中非日报 经济 卡塔尔航空公司将开通从塔那那利佛直飞多哈的航班

卡塔尔航空公司将开通从塔那那利佛直飞多哈的航班

马达加斯加民航局(ACM)与卡塔尔民航局签署谅解备忘录,为卡塔尔航空开放马达加斯加领空。马达加斯加交通与气象部长瓦莱里·拉蒙贾韦洛(Valéry Ramonjavelo)解释说,这不仅是吸引百万游客的机会,而且也为多个行业带来利益。

卡塔尔航空公司遍及全球一百六十八个点。例如,他们可以在约翰内斯堡,也可以在开普敦。他们可以在桑给巴尔,也可以在蒙巴萨。他们在五大洲都有业务。这是中东地区最大的单一网络。他们连续十年被评为“最佳商务舱”。尽管已经进入塞舌尔市场,该公司认为在印度洋地区的存在还不够。他们一直试图进入马达加斯加。我在12月份在多哈与该公司负责人会面时向他们解释说,马达加斯加开始向他们开放领空。随后双方进行了文件交换。经过一系列谈判,达成了“谅解备忘录”。

为何选择马达加斯加这个目的地? 因为对他们来说,拥有二十八到二十九百万居民的马达加斯加是一个巨大的潜力市场。考虑到我们提供的旅游产品和丰富的文化财富,大岛是一个尚待开发的市场。

谅解备忘录具体涉及哪些内容? 它意味着马达加斯加和卡塔尔的两个民航当局同意继续前进,并在之后达成两国之间的协议。因此,存在一个原则上的协议。这个原则性协议定义了双方民航当局允许他们的国家航空公司,无论是马达加斯加航空还是卡塔尔航空,在对方市场上的运营条件。

当然,马达加斯加航空公司还没有做好这样的准备。

今天,马达加斯加航空公司确实还不能飞往卡塔尔,但卡塔尔已经向我们开放了它们的领空,就像我们向卡塔尔开放了我们的领空一样。这就是“Cote chair”的意义所在。还有很多工作要做,因为我们现在还只是迈出了第一步。双方还将就一些触及多个因素、多个部门的条款达成协议,并需事先在政府委员会和部长委员会讨论,然后像所有正式开放空域协议一样得到批准。下一步将更加详细,因为目前的阶段是表示双方都有兴趣开放他们的领空。这意味着他们已经准备好来的话,可以来了。然后是马达加斯加航空公司和卡塔尔航空公司之间的双边协议,这将更多关注“双赢”合作伙伴关系。在此,我们可以要求航班座位,我们可以要求它飞往我们指定的目的地。例如,我们希望它更多地飞往北美而不是法国。或者飞往非传统市场,如东欧或亚洲。一些我们尚未进入的市场。

那么安塔那那利佛 至 巴黎的航线不在计划之内? 不,这根本不在计划中。没有计划卡塔尔航空飞往安塔那那利佛#巴黎的航班。

有没有确定的日期开始实际的航空活动? 由于我们处于所谓的IATA(国际航空运输协会)日历中,它被划分为两个季节。第一个季节在四月开始,第二个在十月开始。因此,我们的计划是在2024年10月开始首次飞行。它可能会在此之前执行包机航班。但如果一切顺利,在接下来的九十天或一百天内,我们应该能够达成协议以确定计划。

双方的技术团队将更频繁地会面,以细化协议和航班计划。他们还将就“Cote chair”协议和可能的合作伙伴类型进行磋商。因为通过卡塔尔航空,卡塔尔的投资可能会随之而来。如果航空公司的飞机满员,那么马达加斯加也必须有接待能力。

乘坐卡塔尔航空的人通常是购买力较高、要求同样高的人。他们寻找三星级及以上的酒店。我们目前还没有足够的供应来满足这种需求。这就是为什么我们必须准备并预测一家主要航空公司的到来带来的所有间接影响。

这是一种表明他们对马达加斯加的信任的举动。他们对马达加斯加的未来寄予厚望。他们长期以来一直在等待的信号,现在他们看到了。这就是为什么她派出了一支庞大的代表团签署谅解备忘录的原因。

卡塔尔航空计划每周七次航班。首先,它主要依靠来马达加斯加的人来填补座位并使目的地盈利?
这些人每天都会来马达加斯加。他们也必须回去。还有居住在马达加斯加的马达加斯加人和外籍人士。与表面上的情况相反,马达加斯加人是大旅行家。有了卡塔尔航空,他们将能够发现他们以前根本没有考虑过的世界各地。例如,如果他们想探索东欧国家,他们可以通过多哈(卡塔尔首都)去。同样,如果他们想去澳大利亚,比如,不用经过毛里求斯,他们可以通过多哈去。

我们的部门与不同的部门合作发展不同的领域,如旅游、农业或渔业。因为我们的角色是确保马达加斯加和马达加斯加与世界的连接和可达性。例如,旅游部可能会说他们希望开发这样或那样的市场。我们的任务是找到实现这一目标所需的连接。

所以马达加斯加将成为卡塔尔航空的一个完整目的地,而不仅仅是一个中转站?
是的,这将不是一个中转站。将会有直飞多哈 至 安塔那那利佛和安塔那那利佛 至 多哈的航班。

关于伊瓦托机场和其他国际机场的物流准备。他们准备好迎接新的客流了吗? 我们有八个国际机场。我们必须做好准备。例如,安塔那那利佛机场将是大流量的起点。它设计有能力每年接待超过一百五十万乘客。所以没有问题。以后,当马达加斯加成为我们希望的大型旅游目的地时,当然将有后续的投资计划。

关于国内航班,国家航空公司将如何组织? 国家航空公司在凤凰计划框架内有一个配套投资计划。正常情况下,到年底我们应该有五到六架飞机。然后我们会逐步增加。为了在最多五年内达到百万游客的目标,我们需要轻松拥有十二架飞机,以便将他们运送到岛上各地,同时连接越来越多的机场和旅游区。

马达加斯加航空公司目前正在寻找投资者来增加资金。卡塔尔航空是否有可能进入国家航空公司的资本? 不,这不一定是可行的。目前,马达加斯加航空公司将不得不考虑对其资本进行重组。但之后,我们将看到对国内或国际投资的开放程度。但今天卡塔尔航空或其他外国航空公司并不在计划中。

至于阿联酋航空公司对马达加斯加目的地的兴趣怎么样?是否有其他外国航空公司表示有兴趣服务大岛?当然。我们已经与Flydubai会面,他们表达了兴趣。我已经和阿联酋航空公司讨论过,他们也感兴趣。有中国公司。位于我们印度洋邻国的企业,如马约特,也想重返。确实有热情。有一个机会窗口。再次,当这么多人或实体表达他们的兴趣时,这表明了对权力、当局和马达加斯加目的地的信任。

大岛被评为2024年十大最佳旅游目的地之一。现在我们必须抓住这个机会,向前迈进。我们有一个需要抓住并资本化的机会窗口。马达加斯加不应该是印度洋上唯一被遗忘的国家。我们实际上有比邻国更多的东西可以提供。大型航空公司的到来对旅游人数、住宿和餐饮质量、交通、农业(因为我们需要喂饱来这里的人)产生了巨大影响。通过货运,我们也可以直接将我们的产品出口到我们所能触及的中东地区。这也将提高马达加斯加的信誉。

有必要向世界开放。我们想要达到百万游客,所以我们必须给自己创造条件。我们必须开放天空。今天,我们有三十万游客。我们每周有八十个国际航点。要达到百万,就需要将其增加三倍。为此,我们需要新的航空公司来我们这里。而在所有这些中,我确信,当马达加斯加航空公司恢复国际航班,特别是安塔那那利佛#巴黎这个它最强大的航线时,它可以在两年后更强大地回归。目前,我们的战略是在国内市场上非常强大。

总之,这份谅解备忘录只是一个开始。将有其他航空公司被邀请或自愿来吗? 这只是与卡塔尔航空和卡塔尔的关系的开始。之后,将有她的第一次飞行。但目前我们没有排他性。我们正在考虑我们将采取的战略。卡塔尔航空是第一个行动的公司。但以前已经与阿联酋航空公司进行了讨论。Flydubai,我们将看到。中国人在等待。阿提哈德也许也会醒来。因为阿提哈德航空也是中东的一家大型航空公司,以前在塞舌尔。我们与摩洛哥有良好的关系。可以做很多事情。

我们非常依赖旅游作为一个支柱部门。但旅游的发展不可能没有加强航空联系,也不可能没有越来越多的邮轮。实际上,我们计划改善港口以更好地接待他们。

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